奥一报料频道

政府前期宣传说刷不了深圳通卡，可以拒付现金，可以不给钱！但是，看清楚，现在公交车里面张贴着一张（还比较大）告示，如果机器故障或还未安装（我前天，也就是2007年12月10日在383上看到的）等等原因刷不了卡，实际上说的也是你刷不了卡，你就给现金。落款深圳通公司。
政府不是说刷不了卡或者没有安装、或者不给刷卡等等可以拒付吗？
你深圳通公司前期不是宣传可以拒付吗？
你深圳通公司是没有立场，还是要挑起偶们乘客与乘务员发生冲突，破坏和谐吗？没能力管理一个公司，你就下去换人！

升了价又怎样，别人还不一样升省长。

顶....................................我就是关外打工的,除了节假日坐坐车,其它时间都在工厂里上班.凭什么要我买深圳通才能享受优惠?????????????????????就是在香港,人家八达通主要是解决坐车没零钱的人,如果你有零钱,照样是刷卡价!!!!!!!!!!!!难不成人民币不能流通了?那是否我们应该建议发工资时,工资都打到深圳通去????????????????????????????????????????????????

同意!这场风波最终还是市民买单,政府拿政绩,恶心!

以下引用奥一网友的评论

以下引用奥一网友的评论

深圳通的问题：

 1.初次来深圳的人，来深圳暂住的人不会办深圳通，对这些人而言公交降价是骗局。

2.在深圳的打工租们不会用深圳通，这些深圳的外来普通务工者一月休息时间少，大部分在工厂上班，没有时间出去做公交，不会做几次长途公交，他们会根据这个成本决定不办深圳通，这个群体大概要站深圳的30%-50%以上，对他们而言，通过深圳通降价无用。

3.本次降低公交票价主要是通过使用深圳通刷卡享受优惠：票价3元以下(含3元)部分8折优惠，3元以上6元以下(含6元)部分7.5折优惠，6元以上部分6.5折优惠。实际上方案出台以后，所以的票价出现反弹，有市场的竞争价格回升到政府指导价左右或上限，对于三元以上的基本没有任何优惠，这部分区间乘车人士占据上班族的大部分，因此此次降价对他们一升一降，无任何意义。乘的越多，优惠越多，貌似降价，实际能够乘坐全程或较长路程的很少，只有假期和周末有意义，因此这次调价效果有所折扣.对大部分上班族而言没有意义，如果深圳通就政府指导价而不是以前的市场竞争价来优惠，他们考虑深圳通的成本，和结果缺乏申请的主动性。深圳通对他们几乎没有意思。

4.深圳通成本昂贵。租用版普通卡押金30元/张，租用版普通卡按月收取租金，标准为每张卡每月0.5元。租金自租用当月开始按月从卡押金中扣除，不足一个月按一个月计。使用期超过50个月后不再收取租金，租用版普通卡在租卡6个月以内（含6个月）退卡的，退卡时收取每张3元的手续费。租卡超过6个月的，退卡时免收手续费。既收押金又收租金。深圳通的发行类似不动产的租售，双头盈利，一边利用占用的押金获取利息与投资收益，一边收取租金，而公交卡的属性应该属于易耗品，容易磨损与损坏,能够真正使用50个月（4年2个月）可能性的较少，因此押金退回的可能性微乎其微，而卡损坏与丢失的成本同样较高，一张小卡的盈利方法竟然动用与不动产一样的商业方法，而且设定如此长的收取租金时限，说明某些人确实用脑了。也说明通过深圳通降价本身不是从为群众着想的角度来实行的。百姓反感这种假惺惺的噱头。丢失过一次或卡损失过一次的，综合使用成本与以上第三条原因，不会使用深圳通。

5.深圳通的维护，修理成本较高，而公交车特点，其行驶对这些设备破坏性较大，这些维护资金最终会转嫁到乘客身上，会提高其公交公司的运营成本，公交公司与乘客双方都反对，深圳通不可行。

6.深圳通的实行依然不能实现一票制，公交公司仍然要配置一名票务员，增加了 每辆公交的运营成本。深圳通不可行。

7.如此昂贵，高级，先进的深圳通，实现的功能太少，与你昂贵的成本，先进的技术不符和，深圳通通辆公交只能一人使用，对一些家庭用户，一起出门的时候要每个人都又一个卡，增加了家庭用户购置成本，同时放大了深圳通的发卡量，是社会资源的浪费，目前全国各地还没有这种同辆公交只能刷卡一次的限制，这开了深圳的先例，同时也意味着深圳通的闹剧，只有一个人可以优惠，如果与家庭或朋友出行，没有深圳通的就享受不了优惠，这是不公。因此深圳通降价不可行，是噱头。

8.深圳通刷卡实行分段收费，不是一票制，因此如何查看个人的消费金额，依然无法实现，深圳通公司吹嘘此卡怎么怎么先进与高级，结果却没能利用起来给大家提供便利。说白了是打这先进的旗号来赚百姓的钱。噱头

 

说得好。

座361路，从上梅林到高职院调价前票价为2元，调价后变为3.5元，刷深圳通也要2.75元，向谁说理去？

谁负责？

政府负责牵头，市民负责买单！

市政府、深圳通、公交企业本来就在同一条利益线上，他们中间的某些人才是受益者！忽悠快一年了，到年底整出个所谓降价方案来蒙坑老百姓！

哎,悲哀,什么公交降价,真正的公交调价.

这次应改称“深圳公交调价”不要叫“公交降价”名正言顺，别搞个降价的牌子砸了自己的头-----从政者忌。

天天用着我们纳税人的钱,事关民生就不管了.良心何在！职责何在！

别忘了谁一上任就砸了深南路

利用深圳通来降低公交票价真的是非常白痴的政策,政策的出发点明显不是让利于民,而是为深圳通公司谋取利益!增加了市民的负担,增加了公交公司的负担,深圳通的条款也非常的霸道,,恐怕这样的白痴政策也只有深圳的政府才可以想的出来,政策的制定总是考虑照顾一些人的利益,这样的政府能让人民满意吗?

深圳通是一个很大的陷阱,是官商结合的典型,很难想象一个庞大的消费群体只能被迫向一家公司购买深圳通服务,而且各个条款都明显的非常不公平,但但该公司却是我们的深圳政府指定了,大家想想这其中的关系?深圳通的背后到底是些什么鬼神?降价被某些利益群体当做商业契机充分利用了,这些人当然是有权力拍板的人,这些人到底有没有腐败行为,该不该严查?公交价格是很大的事情,公交系统一年有近百亿的营业额,降价用了那么多资源,花了那么多时间,市长也保证可以降,结果呢?我们的政府的效率在哪里?为民服务的决心在哪里?深圳政府对和谐的理解仅仅限于口头,实际工作的结果基本都是让人失望的,真是官僚啊,我们强烈的不满!

以下引用奥一网友的评论

深圳通的问题：

 1.初次来深圳的人，来深圳暂住的人不会办深圳通，对这些人而言公交降价是骗局。

2.在深圳的打工租们不会用深圳通，这些深圳的外来普通务工者一月休息时间少，大部分在工厂上班，没有时间出去做公交，不会做几次长途公交，他们会根据这个成本决定不办深圳通，这个群体大概要站深圳的30%-50%以上，对他们而言，通过深圳通降价无用。

3.本次降低公交票价主要是通过使用深圳通刷卡享受优惠：票价3元以下(含3元)部分8折优惠，3元以上6元以下(含6元)部分7.5折优惠，6元以上部分6.5折优惠。实际上方案出台以后，所以的票价出现反弹，有市场的竞争价格回升到政府指导价左右或上限，对于三元以上的基本没有任何优惠，这部分区间乘车人士占据上班族的大部分，因此此次降价对他们一升一降，无任何意义。乘的越多，优惠越多，貌似降价，实际能够乘坐全程或较长路程的很少，只有假期和周末有意义，因此这次调价效果有所折扣.对大部分上班族而言没有意义，如果深圳通就政府指导价而不是以前的市场竞争价来优惠，他们考虑深圳通的成本，和结果缺乏申请的主动性。深圳通对他们几乎没有意思。

4.深圳通成本昂贵。租用版普通卡押金30元/张，租用版普通卡按月收取租金，标准为每张卡每月0.5元。租金自租用当月开始按月从卡押金中扣除，不足一个月按一个月计。使用期超过50个月后不再收取租金，租用版普通卡在租卡6个月以内（含6个月）退卡的，退卡时收取每张3元的手续费。租卡超过6个月的，退卡时免收手续费。既收押金又收租金。深圳通的发行类似不动产的租售，双头盈利，一边利用占用的押金获取利息与投资收益，一边收取租金，而公交卡的属性应该属于易耗品，容易磨损与损坏,能够真正使用50个月（4年2个月）可能性的较少，因此押金退回的可能性微乎其微，而卡损坏与丢失的成本同样较高，一张小卡的盈利方法竟然动用与不动产一样的商业方法，而且设定如此长的收取租金时限，说明某些人确实用脑了。也说明通过深圳通降价本身不是从为群众着想的角度来实行的。百姓反感这种假惺惺的噱头。丢失过一次或卡损失过一次的，综合使用成本与以上第三条原因，不会使用深圳通。

5.深圳通的维护，修理成本较高，而公交车特点，其行驶对这些设备破坏性较大，这些维护资金最终会转嫁到乘客身上，会提高其公交公司的运营成本，公交公司与乘客双方都反对，深圳通不可行。

6.深圳通的实行依然不能实现一票制，公交公司仍然要配置一名票务员，增加了 每辆公交的运营成本。深圳通不可行。

7.如此昂贵，高级，先进的深圳通，实现的功能太少，与你昂贵的成本，先进的技术不符和，深圳通通辆公交只能一人使用，对一些家庭用户，一起出门的时候要每个人都又一个卡，增加了家庭用户购置成本，同时放大了深圳通的发卡量，是社会资源的浪费，目前全国各地还没有这种同辆公交只能刷卡一次的限制，这开了深圳的先例，同时也意味着深圳通的闹剧，只有一个人可以优惠，如果与家庭或朋友出行，没有深圳通的就享受不了优惠，这是不公。因此深圳通降价不可行，是噱头。

8.深圳通刷卡实行分段收费，不是一票制，因此如何查看个人的消费金额，依然无法实现，深圳通公司吹嘘此卡怎么怎么先进与高级，结果却没能利用起来给大家提供便利。说白了是打这先进的旗号来赚百姓的钱。噱头

 

说得好。

交通局局长应该为此事承担责任！

其实有些公交车线路票价确实比原来降了,市政府要对乘客优惠部分进行补贴,通过深圳通刷卡作为补偿依据也是正确的,出现不降反升的部分路段也再所难免,政府的这种定价非常合理,你坐多长距离就得交多少费用,比原来的闹区、旺市就来分段合理的多。

楼上说得对极了!如此一项备受社会各界关注的政府政策(不管你最终有无把价格调到百姓真正感到实惠的价格),目前竟然如此让民众不满,这可以说是一般的漏洞吗?这应该是谁来负责呀?如果说出现政策漏洞是正常的话,那么政府官员你到底在干什么呀?天天用着我们纳税人的钱,事关民生就不管了!

他妈的,凡是有一人认为公交没降价就是没降价.这就是百姓的心声.深圳政府搞什么名堂呀!还说是政府最大的一次决心,还搞什么听证会如此隆重.最终结果呢?有半数公民不满意.试问这是政府为民所办的实事吗?请哪些满肚猪油的政府官员有空去坐下公交体验一下吧.当然,天天开宝马,我才不管你公交有无真的降价.才不管你到底降了五毛还是一毛!期待市长的表态!不是遇到什么问题都可以冷静装得似若无事的.这时候这作为并非大将风度喔!

深圳通的问题：

 1.初次来深圳的人，来深圳暂住的人不会办深圳通，对这些人而言公交降价是骗局。

2.在深圳的打工租们不会用深圳通，这些深圳的外来普通务工者一月休息时间少，大部分在工厂上班，没有时间出去做公交，不会做几次长途公交，他们会根据这个成本决定不办深圳通，这个群体大概要站深圳的30%-50%以上，对他们而言，通过深圳通降价无用。

3.本次降低公交票价主要是通过使用深圳通刷卡享受优惠：票价3元以下(含3元)部分8折优惠，3元以上6元以下(含6元)部分7.5折优惠，6元以上部分6.5折优惠。实际上方案出台以后，所以的票价出现反弹，有市场的竞争价格回升到政府指导价左右或上限，对于三元以上的基本没有任何优惠，这部分区间乘车人士占据上班族的大部分，因此此次降价对他们一升一降，无任何意义。乘的越多，优惠越多，貌似降价，实际能够乘坐全程或较长路程的很少，只有假期和周末有意义，因此这次调价效果有所折扣.对大部分上班族而言没有意义，如果深圳通就政府指导价而不是以前的市场竞争价来优惠，他们考虑深圳通的成本，和结果缺乏申请的主动性。深圳通对他们几乎没有意思。

4.深圳通成本昂贵。租用版普通卡押金30元/张，租用版普通卡按月收取租金，标准为每张卡每月0.5元。租金自租用当月开始按月从卡押金中扣除，不足一个月按一个月计。使用期超过50个月后不再收取租金，租用版普通卡在租卡6个月以内（含6个月）退卡的，退卡时收取每张3元的手续费。租卡超过6个月的，退卡时免收手续费。既收押金又收租金。深圳通的发行类似不动产的租售，双头盈利，一边利用占用的押金获取利息与投资收益，一边收取租金，而公交卡的属性应该属于易耗品，容易磨损与损坏,能够真正使用50个月（4年2个月）可能性的较少，因此押金退回的可能性微乎其微，而卡损坏与丢失的成本同样较高，一张小卡的盈利方法竟然动用与不动产一样的商业方法，而且设定如此长的收取租金时限，说明某些人确实用脑了。也说明通过深圳通降价本身不是从为群众着想的角度来实行的。百姓反感这种假惺惺的噱头。丢失过一次或卡损失过一次的，综合使用成本与以上第三条原因，不会使用深圳通。

5.深圳通的维护，修理成本较高，而公交车特点，其行驶对这些设备破坏性较大，这些维护资金最终会转嫁到乘客身上，会提高其公交公司的运营成本，公交公司与乘客双方都反对，深圳通不可行。

6.深圳通的实行依然不能实现一票制，公交公司仍然要配置一名票务员，增加了 每辆公交的运营成本。深圳通不可行。

7.如此昂贵，高级，先进的深圳通，实现的功能太少，与你昂贵的成本，先进的技术不符和，深圳通通辆公交只能一人使用，对一些家庭用户，一起出门的时候要每个人都又一个卡，增加了家庭用户购置成本，同时放大了深圳通的发卡量，是社会资源的浪费，目前全国各地还没有这种同辆公交只能刷卡一次的限制，这开了深圳的先例，同时也意味着深圳通的闹剧，只有一个人可以优惠，如果与家庭或朋友出行，没有深圳通的就享受不了优惠，这是不公。因此深圳通降价不可行，是噱头。

8.深圳通刷卡实行分段收费，不是一票制，因此如何查看个人的消费金额，依然无法实现，深圳通公司吹嘘此卡怎么怎么先进与高级，结果却没能利用起来给大家提供便利。说白了是打这先进的旗号来赚百姓的钱。噱头

好！！！！！！！！！！！！！！！！

 

 

 

提醒乘客：你们上车请不要一次刷到达站点，请按最短的路程来刷卡，这样可以保障你的旅途平安、不会因为本次班车故障造成不便、同时因为深圳通的原因，如果因为车辆故障本车不能运行时，如换乘其他班次将要重新刷卡造成不必要的损失，分段刷卡还可以实现不下车即可在规定时间内达到换乘的目的，这也是推广深圳通的目的。方便你、利国家、控税收、你我他。