1.初次来深圳的人，来深圳暂住的人不会办深圳通，对这些人而言公交降价是骗局。
2.在深圳的打工租们不会用深圳通，这些深圳的外来普通务工者一月休息时间少，大部分在工厂上班，没有时间出去做公交，不会做几次长途公交，他们会根据这个成本决定不办深圳通，这个群体大概要站深圳的30%-50%以上，对他们而言，通过深圳通降价无用。
3.本次降低公交票价主要是通过使用深圳通刷卡享受优惠：票价3元以下(含3元)部分8折优惠，3元以上6元以下(含6元)部分7.5折优惠，6元以上部分6.5折优惠。实际上方案出台以后，所以的票价出现反弹，有市场的竞争价格回升到政府指导价左右或上限，对于三元以上的基本没有任何优惠，这部分区间乘车人士占据上班族的大部分，因此此次降价对他们一升一降，无任何意义。乘的越多，优惠越多，貌似降价，实际能够乘坐全程或较长路程的很少，只有假期和周末有意义，因此这次调价效果有所折扣.对大部分上班族而言没有意义，如果深圳通就政府指导价而不是以前的市场竞争价来优惠，他们考虑深圳通的成本，和结果缺乏申请的主动性。深圳通对他们几乎没有意思。
4.深圳通成本昂贵。租用版普通卡押金30元/张，租用版普通卡按月收取租金，标准为每张卡每月0.5元。租金自租用当月开始按月从卡押金中扣除，不足一个月按一个月计。使用期超过50个月后不再收取租金，租用版普通卡在租卡6个月以内（含6个月）退卡的，退卡时收取每张3元的手续费。租卡超过6个月的，退卡时免收手续费。既收押金又收租金。深圳通的发行类似不动产的租售，双头盈利，一边利用占用的押金获取利息与投资收益，一边收取租金，而公交卡的属性应该属于易耗品，容易磨损与损坏,能够真正使用50个月（4年2个月）可能性的较少，因此押金退回的可能性微乎其微，而卡损坏与丢失的成本同样较高，一张小卡的盈利方法竟然动用与不动产一样的商业方法，而且设定如此长的收取租金时限，说明某些人确实用脑了。也说明通过深圳通降价本身不是从为群众着想的角度来实行的。百姓反感这种假惺惺的噱头。丢失过一次或卡损失过一次的，综合使用成本与以上第三条原因，不会使用深圳通。
5.深圳通的维护，修理成本较高，而公交车特点，其行驶对这些设备破坏性较大，这些维护资金最终会转嫁到乘客身上，会提高其公交公司的运营成本，公交公司与乘客双方都反对，深圳通不可行。
6.深圳通的实行依然不能实现一票制，公交公司仍然要配置一名票务员，增加了 每辆公交的运营成本。深圳通不可行。
7.如此昂贵，高级，先进的深圳通，实现的功能太少，与你昂贵的成本，先进的技术不符和，深圳通通辆公交只能一人使用，对一些家庭用户，一起出门的时候要每个人都又一个卡，增加了家庭用户购置成本，同时放大了深圳通的发卡量，是社会资源的浪费，目前全国各地还没有这种同辆公交只能刷卡一次的限制，这开了深圳的先例，同时也意味着深圳通的闹剧，只有一个人可以优惠，如果与家庭或朋友出行，没有深圳通的就享受不了优惠，这是不公。因此深圳通降价不可行，是噱头。
8.深圳通刷卡实行分段收费，不是一票制，因此如何查看个人的消费金额，依然无法实现，深圳通公司吹嘘此卡怎么怎么先进与高级，结果却没能利用起来给大家提供便利。说白了是打这先进的旗号来赚百姓的钱。噱头
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