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思想再解放一点，公交价再降一点！

流水不腐，说的是流动着的水不会变质腐臭。解放思想，按我的理解是，思想要有不断的创新，不要墨守成规。否则，思想就会僵化！思想僵化对于家庭来说，没有新意，对于社会来说，不会发展。

从1949年8月叶剑英座镇广东，到现在新上任的省委书记汪洋，历时不到60年，就已经有三任广东的领头人，三次提到了广东解放思想的问题，说明了解放思想的重要性。从时间来看，广东发展三十年左右就会有一个迷失期，需要通过解放思想来寻找新的发展动力，调整发展方向。

2008年是改革开放三十周年的一年，也是深圳经济特区29岁迈向而立之年的一年。人有三十而立之说，但深圳的发展不能用三十而立来比拟，不足三十年历史的深圳，比那些上百年甚至几百年历史的城市更令世人瞩目！深圳人的思想解放程度一度在全国领先，但到了年近三十而立的时候，也陷入了迷失期。不是说深圳的经济不发达，也不是说深圳的城市不漂亮，而是说深圳在不再有国家政策优惠后，与其他兄弟城市排在了同一起跑线上，却有点模糊不知怎么跑了。兄弟城市开足马力赶超深圳，而深圳三天一层楼的创劲好像没有了，时间就是生命，效率就是金钱的警示也没多大作用了，有的兄弟城市乘机走到了深圳的前面。

近十年来深圳过于注重GDP的高速发展，忽略民生问题，给深圳造成了很多被动。上世纪90年代就开始发展的廉租房和微利房政策，本是一个很好的民生政策，但进入新世纪后，深圳几大安置区的廉租房拆得一间不剩。面向中低收入群体的微利房，也在近几年停顿不建了。一拆一停，导致不管有钱没钱的人只能去挤购买商品房这一独木桥，结果从2005年下半年开始，深圳的地价房价就好像坐的是“神六”火箭一样，三两下就升到了天价。令不少市民成了房奴，没有了安全感和幸福感。

地价高，房价高，带来的就是市民生活成本和企业经营成本越来越高。因此，许多曾经想在深圳创业的人才，由于生活成本和经营成本的大幅度提高，只好另寻地方创业。许多深圳本土企业也由于经营成本的大幅提高，不得不大举外迁以降低经营成本，提高竞争能力。

再就是过于注重道路建设，公交发展远远滞后，造成恶性循环。道路越建越多，公共交通体系没有跟上，逼着市民购买小车代步，这样又造成道路建设速度远没有车辆的增长速度快，车辆的实际行驶速度并没有随着道路建设的增加而增加。反而因车辆数量的急剧膨胀，给深圳市民的人身安全和环境造成了越来越严重的后果，市民因交通事故死伤的越来越多，市民的活动空间被车辆越占越多，无车市民在车辆面前越来越没有了尊严。灰霾天气越来越多，2007年全年灰霾日达到226天，刷新历史纪录。

面对车辆数量急剧膨胀给深圳带来的恶果，最重要的解决方法就是发展公共交通。好在深圳市已经达成共识，要优先发展公交，降低市民利用公交出行的成本，并在2007年12月首次对公交价格进行了降价，让市民得到了优惠。但市民普遍反映，这样的降价还不够，还没有真正温暖市民的心。市民的反映不是没有道理，2007年深圳市国内生产总值达到6738亿元，可以说深圳已经富得流油。深圳市富了，但没有让大多数的市民觉得幸福，因为富人只是少部分，富人有的是钱不需要公共服务。那些占大多数不富有的草根阶层，就十分希望更多廉价的公共服务，减轻生活负担，增加幸福感。与市民息息相关的公共交通价格，一直以来就是国内的领头羊，这次虽然降了一点，但与北京的地铁2元任坐，北京的公交车价格（基数要比深圳低）4折相比，还差得老远老远，难怪市民不满意。

市长许宗衡在市委四届八次全体（扩大）会议上，做关于经济工作的讲话中说到：“今年政府计划安排涉及民生领域的投资223亿元，占全年投资计划的74.4%。”说明改善民生将是深圳市政府2008年的重点工作，那么，深圳是否可以乘新一轮解放思想的大潮，思想再解放一点，把与市民息息相关的公交价格降得彻底一点，不说比北京的要低，学学北京，向北京看齐应该可以吧？！这样做，既能使市民享受到深圳公共交通服务的实惠，又能减少私家车出行，提高公交车辆行驶速度，还能减少车辆尾汽排放，促进环保，是利国利民利祖孙后代，一石多鸟的好事。