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铁道部新闻发言人王勇平宣布：从1月18日开始，2008年全国铁路春运全面启动。这就意味着，今年铁路春运由节前15天调整为节前21天，节后25天，比1月23日开始的全国春运提前6天全面展开。关于火车票实名制的呼声一直非常强烈，王勇平对此表示“不可行”。 （1月19日东方早报
）

     轻飘飘的“不可行”三个字就把百姓多年的呼声否定了，实在让人遗憾。笔者注意到，为了支撑“不可行”的论点，铁道部新闻发言人摆出了三条理由。表面上看，这三条理由颇有道理，其实，根本经不起推敲。

    笔者承认，乘客买不到票，与运力紧张有关。但是运力再紧张，绝大多数旅客最终还是买到了火车票。实名制虽然解决不了运力紧张的问题，但是能够有效打击黄牛党，降低乘客购票难度，减少乘客购票成本。在我看来，运力紧张只是“一票难求”的原因之一，而票务管理混乱，更是大大增加了买票的难度。拿运力紧张做挡箭牌有回避问题之嫌。

    再看看第二条理由“春运期间客流量大，而实名制将增加很多麻烦的程序，更加繁琐，在高峰时候不容易疏散，不快捷、便利。”实名制程序比较繁杂不假，但是如果实名制步入了正轨，没有黄牛党的骚扰，乘客虽然需要多花几秒钟核对身份信息，但是节约了买票时间与成本。对乘客来说仍然利大于弊，何况，铁路方面完全可以采取让乘客提前进站、检票的方法解决这个问题。说到程序繁琐，铁道部门的检票程序才叫繁琐哩。进站检票，火车查票，出站验票，手续这么复杂，铁道部门为何不厌其烦呢？

    至于第三条理由，更是滑稽。不错，铁道工作人员不是火眼金星，黄牛可以使用假身份证购票，也可以制造假票据。且不说在没有实行实名制的情况下，票贩子仍然存在伪造假票据的可能。在现有技术条件下，又有多少人可以凭借假身份证瞒天过海，顺利上车？银行与民航是怎么实行实名制的呢？再说，黄牛又能伪造多少假身份证呢？针对每个乘客量身定做假身份证和假票，成本也太高了吧。

    既然实名制不可行的三条理由都站不住。铁道部为何坚持一己之见，无视民意呼声呢？我们不妨以小人之心来度铁道部之腹。在铁道部门看来，实行实名制或许并不“划算”，因为实名制只对乘客有利，对铁道部门无利。铁道部门需要更新工作程序，增加管理成本。而出站检票手续虽然繁琐，但是直接关系到铁道部门利益，所以，宁可花费人力严格履行进站检票、列车检票、出站验票的手续，也不能让一人漏网，而实名制对铁道部门没什么好处。不管乘客的票是排长队获得的，还是从黄牛手中高价买的，铁道部门的利益都不会受到影响。铁道部门不愿意实行实名制并不难理解。

    而且，从有关条子票、关系票泛滥的报道中也可以得到佐证。在铁路部门屡次声称“铁路运力严重不足”的背景之下，旅客究竟是怎么买到火车票的呢？2007年2月15日，在北京开往郑州的2553次列车13车厢，有记者逐铺位展开调查，得出的结果是“关系车票”过半数；2月25日，在郑州开往北京的K180次列车上，记者全程目击了“条子胜过钞票”的怪事。（2007年2月28日《安徽市场报》）如果实行实名制，铁道部门得失去多少权力和好处呀。这些“潜规则”，自然是不便明说的。

    在笔者看来，实名制不可行的理由再冠冕堂皇，“潜规则”再盛行，总不能无视亿万百姓的期待吧。铁道部门不妨俯下身子看看各大网站的网友留言，听听在冰天雪地里排长队乘客的呼声吧。进一步说，铁路运输并非单纯营利企业，带有公共服务性质，作为公共服务部门的铁道部门还不能以纯经济眼光来衡量实名制的得失。况且，铁道部门勇于承担社会责任，黄牛被打倒，百姓买票方便了，还可以改变在百姓心目中的公信形象。既然百姓呼声这么强烈，铁道部门为何不尝试一下呢？今年春运已经开始，全面铺开不大可能，铁道部门表示一个姿态，明年早做准备，开始试行，总可以吧。(叶祝颐)