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本人呼吁在深圳逐步恢复自行车专用车道，希望各位参与答卷和评论。（文稿写得仓促，请谅解。）

本文分：①现状、②原因、③利弊分析、④呼吁、⑤参与问卷调查者分类这5个部分。
一、现状：

1． 深圳市目前骑自行车越来越困难；
2． 例如1：把自行车道挤到人行道既不方便也不安全；
3． 例如2：自行车过十字路口要翻越过街天桥或者过街地道不方便；
4． 例如3：不少小路口没有铺设平缓的坡道，而是留下生硬的高台阶，自行车骑行时感到不舒适；
5． 为机动车提供方便，当初设计的立交桥专用自行车道大部分被逐步改造成机动车道，剥夺了骑车人的权力；
6． 在商场、酒店等公共场所的自行车停车位越来越少、深圳修理自行车的店铺更少，不方便了；
7． 比如有一次骑自行车去迎宾馆开会就遭遇没地方存车的尴尬；
8． 虽然在华侨城出现了自行车专用车道，是一种可喜现象；但仅仅成为深圳的装饰点缀；
9． 二手自行车黑市“无法”铲除，派出所实际上也不受理自行车丢失的报案、甚至于自行车上牌机构都取消了；
10． 香港是不许自行车上路的；但这种方式不适于深圳、不符合国情。

二、原因：

1． 为了给机动车提供方便，多年来在深圳道路改造中有意识地限制自行车上路；
2． 有关部门搞了所谓的社会调查“说明多数市民不愿意骑自行车出行”证明后，终于把自行车道赶出了机动车道；
3． 自行车道合并到人行道上，于是自行车过十字路口也要按照行人通行的方法上天桥、钻地道，变得十分困难；
4． 结果是机动车道路越修越多，却赶不上机动车增长速度；机动车行车速度没有增长上去，骑自行车也不方便了；
5． 为了给占深圳人口的少数有机动车一族提供方便，占深圳大多数人口的群体却被剥夺了的骑自行车的出行权；
6． 深圳的太阳光线太强，根本不适于骑自行车出行。
三、利弊分析：
利：
1． 利：减少了因自行车造成的交通事故，减少了与自行车相关事故所造成的直接死亡人数；
2． 利：自行车分离出机动车道减轻了交警部门指挥交通的压力以及管理自行车的工作量。
弊：
1． 弊：专用自行车道基本全部被改为机动车道，市民出行动不动就要自驾车，增大了机动车出行的次数；
2． 弊：加重了城市道路的负担，造成酒搂、剧院、公园、医院等场所停车场不堪重赋；
3． 弊：大量的机动车加重了机动车尾气排放对城市空气的污染；
4． 弊：加大了能源的消耗（尤其是目前能源资源的匮乏和紧张、油价不断攀升）；
5． 弊：强制扼杀了市民骑自行车锻炼的机会、加速了很多老年性疾病逐步年轻化、甚至于儿童化的趋势；
6． 弊：绝大部分封闭的公交车内空气不流通，增加了呼吸道疾病的传染机会。
四、呼吁：

1. 呼吁鼓励更多的市民近距离出行时选择骑自行车或徒步的方式；
2. 今后在道路休整施工时逐步恢复敷设自行车专用车道；
3. 鼓励多数停车场恢复自行车专用停车位；
4. 恢复自行车车架打印钢号及其道路随机抽查验证；
5. 严厉打击偷盗单车行为、坚决取缔单车非法市场；建立认领站并建立“丢失认领网站”，随时公布信息；
6. 加强对机动车驾驶员的教育，自觉保护骑行自行车的人的安全；
7. 对违反交通规则、侵害骑自行车人的机动车驾驶员进行及时而恰当的处罚；
8. 加大自行车行车的安全教育，呼吁市民自觉遵守交通规则；
9. 对自觉遵守交通规则的骑单车者及时表扬鼓励，倡导的良好风气，从思想上、观念上减少事故发生几率。

五、参与问卷调查者分类：谢谢你的参与！